가와사키 ZX-4RR 국내 출시 임박!
4기통 슈퍼스포츠 400cc 배기량의 부활!
국내 출시는 3월 가격은 1600-1700대로
과연 우리의 가와사키! 역시 엄청난 텐션으로 맞이하고 싶은, 400cc 클래스에서는 오랜만이 되는 슈퍼스포츠 오토바이의 출연이다.
그 이름은 Ninja ZX-4RR!의 네이밍으로, 북미에서의 정식 발표가 되었다. ……라고 생각하면 유럽에서도 ZX-4R이 발표되어 버렸어!!
400cc 클래스에 4 기통이 부활 하지만 가격은 1600-1700만원대?
혼다가 자랑하는 베스트셀러, CB400 슈퍼 포어/슈퍼 보르돌이 생산 종료가 된 것은 2022년 10월. 이것을 유감스럽게 하는 목소리는 매우 많았지만,
그 이전부터 신작의 4기통 400cc 엔진이 개발되지 않게 되어 오랜 시간이었다.
닌자 ZX-4R의 그림자는 2019년 가을 도쿄 모터쇼에서 첫 등장한 ‘닌자 ZX-25R’의 데뷔 때부터 칠라 붙어 있었다.
영 머신 2021년 3월호·하츠메 특종으로 전달한 이미지 CG. 250cc의 머신에 오버 퀄리티라고 생각한 25R의 차체를 베이스라고 상정.
닌자 ZX-25R의 프론트 휠에는 더블 디스크화를 염두에 두고 있다고 밖에 생각되지 않는 보스가 존재하고 있었다. 이것은 25R 등장 당초부터 화제에.
그리고 마침내 2023년 2월 1일 일본 시간 23시 북미 카와사키라는 의외의 장소에서 정식 발표되기에 이른 것이다. 최고 출력을 제외하고 한가지의 스펙이 밝혀진 지금, 다음에 신경이 쓰이는 것은 일본 사양의 존재일 것이다. 이것이 언제가 되는지, 또 파워 스펙의 수치는 어느 나라의 사양으로 첫 피로되는 것인가──.
……라고 생각하면 유럽에서도 닌자 ZX-4R/닌자 ZX-4R SE가 동시 발표에! 무려 최고 출력도 밝혀졌다!
이렇게도 가슴 뛰는 400cc 슈퍼 스포츠의 등장은 정말 오랜만이다. 베테랑 라이더라면, 그 뜨거웠던 1980년대를 기억하지 못할 수 없다.
[’89 ZXR400/ZXR250] 20세기 복제 시대의 ZXR에는 당연히 4기통 엔진이 채용되고 있었다.
당시의 400은 자주 규제로 59ps(나중에 53ps)이었지만, ZX-4R은 소문대로 70ps에 육박하는 것인가──.
【’99 ZXR400R】400 레플리카에서는 마지막 발이었던 ZXR400이지만, 그 만큼 내용은 클래스 최강.
프로덕션 레이스도 이기고, 라이벌이 생산 종료로 사라지는 가운데 끝까지 살아남았다.
하지만 자기만족이라는 관능의 세계에서 매료해 준 닌자 ZX-25R과 달리
ZX-4R 시리즈는 본격 스포츠의 탄탄한 세계를 제공해주는 가장 작은 4기통 머신이 될 것이다.
서킷으로 스포츠 라이딩을 배우고, 어른이 진지하게 경쟁해 놀 수 있는 머신, 그 대표격이 될 수 있는 자질을 닌자 ZX-4R 시리즈는 갖추고 있다.
사전 정보로 70ps를 넘는지도 말해진 399cc 병렬 4기통 엔진은, 그것을 가볍게 넘는 77ps(램에어 가압시 80ps)라고 발표!
3모드+매뉴얼 설정의 KTRC(가와사키 트랙션 컨트롤), 2500rpm 이상으로 작동하는
상하 대응 KQS(가와사키 퀵 시프터/스탠다드의 4R에는 옵션 설정), 그리고 파워 모드와 대배기량 클래스에도 지지 않는 호화 장비가 있다.
서스펜션은, 아시아권에서 선행 발표되고 있는 ZX-25RR에 준한, 조정 가능한 SHOWA제 SFF-BP/BFRC-Lite를 채용(ZX-4RR). 미터는 풀 컬러 TFT다.
| Ninja ZX-4R | Ninja ZX-4R SE | Ninja ZX-4RR | |
| 프론트 포크 | SHOWA제 SFF-BP | SHOWA제 SFF-BP + 프리로드 조정 기구 |
SHOWA제 SFF-BP + 프리로드 조정 기구 |
| 리어 서스펜션 | 명기 없음 | 명기 없음 | SHOWA제 BFRC-lite |
| 양방향 대응 KQS (퀵 시프터) |
옵션 설정 | 표준 장비 | 표준 장비 |
| 스모그 스크린 | 옵션 설정 | 표준 장비 | 옵션 설정 |
| USB 전원 소켓 | 옵션 설정 | 표준 장비 | 옵션 설정 |
| 프레임 슬라이더 | 옵션 설정 | 표준 장비 | 옵션 설정 |
Ninja ZX-4RR KRT EDITION
