[명차 리뷰] 혼다 NSR250R 1988 모델은 2T의 궁극의 정점

계기는 NR500의 패퇴. 2T 마지막의 역사에 남는 돌격만

1980년대의 2 스트레플리카 시대를 아는 팬에게 있어서는, 1988년식 혼다 NSR250R이라고 하면, 사상 최강의 2 스트 시판 공도 머신에 자리매김할 수 있는 정점 머신일 것이다.

그 완성도의 높이, 그것도 다른 사람을 압도하고 몰아넣지 않는 압도적인 힘과 퍼펙트함을 얻을 때까지, 확실히 뛰어난 개발 스피드의 굉장함이 말초이다.

원래 계기는, 혼다가 1978년에 세계 GP에의 복귀를 선언해, 다음 1979 시즌 종반부터 달리기 시작한 NR500에 있다.

(사진 위) 1979 혼다 NR500 (V4 32 밸브) (아래) 혼다 CR250R / 1983 혼다 NS500 (3 기통)

당시 세계 GP 정점은 500cc 클래스. 2스트로크 4기통의 야마하 YZR500이나 스즈키 RGΓ가 능가를 깎고 있었다. 이에 대해 혼다는 과거 1960년대에도 그랬던 것처럼 단순한 구조로 파워를 벌기 쉬운 2스트로크가 아니라 고도의 메커니즘을 구사한 기술력으로 싸우는 4스트로크로 도전하려고 했던 것이다. .

그러나, 2만 rpm 돌려도 통상의 밸브 면적에서는 2 스트 파워에 따라잡지 않는다. 거기서 비틀었던 것이, 기통당 흡기 4개와 배기 4개의 8 밸브를 담는 타원형 피스톤이었다.

다만, 2 시즌과 조금을 거쳐도, 2 파업세를 따라잡지 않는다.

그래서 우선은 승리를 노리고 마침내 2 스트화를 결의. 단지 당시의 혼다에는, 1974년의 엘시노아라고 하는 2스트 단기통 모토크로사에 끝을 발한 CR125/250R의 레드 혼다 모토 크로스 머신 밖에 노하우가 없다.

거기서 혼다는 이 경험으로부터, 톱 스피드를 노리지 않고 컴팩트하고 대시력이 있어, 트랙션의 덩어리와 같은 머신을 거의 1년에 개발. 그것은 4기통이 아니라 모토크로스의 노하우를 살릴 수 있는 3기통으로, V형으로 실린더 배열하는 것으로 350cc 클래스 수준의 컴팩트함을 노리고 있었다.

이 NS500은 데뷔년부터 톱 싸움에 참가하는 잠재력을 발휘, 그 대응과 노하우로부터 4기통 NSR500이 탄생, 역사에 남는 쾌진격이 시작된 것이다.

갑자기 개발한 2파트 250 복제 3기통은 참혹한 결과에

그 무렵에는 이미 야마하 RZ250에서 GP 머신의 이미지를 피처한 하이퍼 2스트 250이 붐에. 혼다는 세계 GP 복귀 후에 2파트 참전도 시작했기 때문에, NS500과 같은 V형 3기통(워크스 머신은 전 1기통 뒤 2기통인데 반해, 시판차는 전 2기통으로 뒤 1기통의 레이아웃)의 MVX250F 개발했다.

그러나, 2 스트로크로 시판 스포츠의 역사가 전무한 것으로부터, 굽기등의 초보적 트러블 속출로, 견고한 V형 2 기통의 NS250R과 교체를 강요당했다…